政企合力、資本助力，奇瑞青島基地開工，明年首臺車下線

（奇瑞汽車基地項目設計鳥瞰圖）

（奇瑞青島基地開工現場）

□青島日報/觀海新聞記者 王 偉

奇瑞汽車青島基地包括乘用車項目、新能源商用車項目、出口KD（散件組裝）項目以及相關配套零部件、物流項目。

其中，26日動工建設的乘用車項目總投資超過130億元，達產后年產值將達到380億元，具備年產30萬輛整車生產能力，預計2022年12月整車下線。該基地主要生產的瑞虎9X系列乘用車是目前奇瑞暢銷系列瑞虎8的升級車型。

后續該基地還將進行新能源汽車項目建設。

為參加26日奇瑞汽車青島基地的開工儀式，奇瑞控股集團（以下簡稱“奇瑞集團”）董事長尹同躍提前一天就到了青島。

奇瑞與青島之間的聯系從未如此緊密。

自2019年12月奇瑞集團和奇瑞集團旗下奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）增資擴股“花落”青島，奇瑞便開啟了與青島的合作之路，雙方在一年多的時間內落實合作條款、推進談判進度，最終共同敲定奇瑞汽車青島基地落地。

一家公司與一座城市之間的合作從未如此充滿想象力。

當下，汽車產業變革風起云涌，造車新勢力異軍突起，各方資本“高調”入場博弈。在這樣的時代圖景下，奇瑞試圖以增資擴股的“混改”為新起點，打破桎梏、突出重圍；而懷抱打造全球新能源汽車產業基地雄心的青島，則抓住奇瑞“混改”機遇，迅疾出手參與增資擴股，從此成為奇瑞控股和奇瑞汽車的第一大股東。

奇瑞汽車青島基地項目是青島第五個整車汽車制造基地，也是雙方未來合作的起點，而這次合作的促成不僅基于雙方在汽車產業領域的雙贏構想，更有賴于隱于背后的那股政企合力、資本助力的“青島力量”。

殺出來的“黑馬”

青島參與奇瑞增資擴股的過程，是一場“爭奪戰”。

2019年9月，奇瑞集團和奇瑞汽車增資擴股項目正式掛牌，預計募集資金不少于198億元。根據公告，奇瑞控股、奇瑞股份新增投資方需為同一投資方，增資與股權轉讓完成后，該新投資方將成為奇瑞控股、奇瑞股份第一大股東。

一石激起千層浪。作為中國自主汽車品牌的佼佼者，奇瑞集團是一家擁有4.5萬名員工、總資產達1200億元的多元化企業集團，以汽車板塊為核心產業，旗下擁有270余家成員企業，業務范圍遍布海外80余個國家和地區。這家在全國汽車產業領域擁有影響力的企業開啟了迄今為止國內最大的汽車行業混改案例。

多地政府聞風而動，各路資本紛至沓來。汽車產業價值鏈長、輻射面廣，按產值測算，汽車整車廠每1億產值會拉動上下游產業鏈6億元左右的產值產出。無疑，技術與資本密集的汽車產業是先進制造業的戰略制高點，也是各地產業升級、動能轉換的重要領域，奇瑞“混改”的消息甫一發出，一場“爭奪戰”不可避免地開始了。

青島市盡銳出戰。市委、市政府高度關注，下定決心抓住這次重大機遇。即墨區政府與青島城投集團聯合成立了青島城鑫控股集團有限公司（以下簡稱“城鑫控股”），作為參與奇瑞“混改”的項目操作主體，開啟了政企合力的新征途。

即墨區委、區政府頂格協調，即墨汽車城管委一班人披掛上陣，城鑫控股調集各類社會資本加入了“爭奪戰”。

面對數個實力強勁的競爭對手，如何才能在競標中勝出？競標團隊成員拿著奇瑞的增資擴股公告一條一條拆解，逐字逐句研究，分析自己與對手之間的優勢與差距，“就像考試一樣，不能漏掉一分，盡一切可能給自己提分。”即墨區委常委、副區長鞠朝友說。面對打印出來只有數頁紙的公告，他們條分縷析地研究到了投標的最后一天，對其中涉及的數字、程序、要求幾乎爛熟于心。

“在幾個競爭者之間，我們其實并不被看好，很少有人分析預測青島會中標。”鞠朝友說，直到2019年12月，項目招投標結果公布，青島以“黑馬”之姿勝出，他長舒一口氣。

后面的考驗也隨之而來。中標后，市委、市政府高度重視，迅速召開奇瑞汽車項目專題會議，市政府與即墨區政府先后成立了奇瑞汽車項目推進工作專班，市區兩級聯動，推進奇瑞汽車青島基地落地。

項目何時落地？落地后產能多大？奇瑞與青島之間如何合作？用地規劃與資金籌集怎樣推進？這背后牽涉蕪湖、青島、奇瑞等各方利益，可謂千頭萬緒。

為了統籌協調、現場辦公，鞠朝友和專班成員甚至把城投集團會議室當成了第二辦公室，有時一周五個工作日有四天在企業辦公。項目推進組負責協議起草簽訂、與上級部門對接協調，土地保障組負責調整土地規劃、落實用地指標、拆遷補償，規劃建設組負責項目周邊基礎設施配套、廠房建設，資金保障和法務組負責資金籌措與合規審查。

“一天一個會，一開開一天”，項目落地談判過程中隨時隨地出現各種小插曲，專班的會議“集結令”也常出現在清晨和深夜，出現一個問題，解決一個問題。

在這樣緊鑼密鼓的推進中，奇瑞汽車青島基地最終落地。

隱身背后的資本力量

26日正式動工的乘用車項目總投資超過130億元，達產后年產值將達到380億元，可以預見，青島將通過資本市場的增資擴股撬動一個產業的集群發展。

事實上，每一次產業變革都離不開資本的助力，城市產業集群的培育同樣離不開資本。對于技術與資本密集的汽車行業，這個道理尤其適用。從這個角度出發，出資近200億元參與奇瑞“混改”、以資本導入產業落地將成為青島以資本助推產業成長的典型案例。

在獲悉奇瑞“混改”的消息后不久，青島市政府就召開了股權投資引導基金專項工作小組會議，專題研究設立即墨區新能源汽車產業專項基金，作為奇瑞“混改”的投標運作主體，即墨區政府主導、城投集團和各社會資本方合作的新能源汽車產業專項基金應運而生。

事實上，各路資本的較量早在招投標公布前就開始了。在投標之前，各競爭方需要充足的資金保障，這些資金的到位時間和金額都決定著是否能夠中標。在投標準備階段，青島方在數月時間內籌措了數十億元相關資金并支付到位。

中標之后的基金籌措至關重要。根據交易規定，自2019年12月4日中標結果公布，一期近百億元增資款需要在協議生效之日起5個工作日到位，二期近百億元增資款則需要在2020年8月28日前到位。也就是說，城投集團需要協助即墨區政府，在不到一年的時間內籌措近200億元資金，這樣的資金籌措難度可想而知。200億元資金的籌措壓力壓到了城鑫控股肩上，城鑫控股集團董事長崔明壽和他的團隊卻胸有成竹。自2014年穩步推進市場化轉型，城投集團確立了“項目千根針，資本一條線”的資本運作邏輯，與頂級基金管理機構、上市公司共同搭建基金池，實繳規模超過800億元，參與了芯片、新能源汽車行業等多個大項目的資本運作，積累了豐富的基金運作經驗。

通過融資、借款、自有資金投入等方式，城鑫控股籌集到位了所有增資款和股權收購款，通過新能源汽車產業專項基金取得了奇瑞集團46.77%股權和奇瑞汽車51%股權，成為兩家標的公司第一大股東，后續奇瑞汽車青島基地項目得以順利落地。

攜手共創未來

吸引奇瑞的不只是資本。在新一輪汽車產業發展浪潮中，青島欲重新標定自身在全國汽車產業版圖中的位置，奇瑞集團也在向著打造“具有全球影響力和國際競爭力的一流集團品牌”努力，未來雙方的合作擁有無限想象空間。

即墨區青島汽車產業新城管委會副主任邢惠安介紹，此次落地的奇瑞汽車青島基地包括乘用車項目、新能源商用車項目、出口KD（散件組裝）項目以及相關配套零部件、物流項目。其中，26日動工建設的乘用車項目具備年產30萬輛整車生產能力，預計2022年12月整車下線，該基地主要生產的瑞虎9X系列乘用車是目前奇瑞暢銷系列瑞虎8的升級車型。后續該基地還將進行新能源汽車項目建設。

青島與奇瑞集團的合作遠不止于此。面向汽車行業的未來，青島提出要打造全球新能源汽車產業基地，并出臺了在全國范圍內具有競爭力的新能源汽車產業政策。而作為中國自主汽車品牌的佼佼者，奇瑞是國內最早研發新能源汽車的企業之一，已將L2級無人駕駛技術運用到產品中。值得一提的是，奇瑞正在推進L3級自動駕駛技術，并計劃將其運用到瑞虎9X系列車型中。

經過近十年的“補課式”發展，青島汽車產業集群初具規模，目前汽車產業已超千億元，2020年整車產量近120萬輛，圍繞汽車產業的上下游產業鏈逐步完善。因此，青島的產業鏈供應能力將助力奇瑞發展，奇瑞汽車青島項目的落地也將推進青島產業集群提升。對此，即墨汽車產業新城的感受或許更為直觀，自奇瑞“混改”落地，前往管委會洽談汽車及配套零部件投資的企業明顯增多。

青島帶給奇瑞的還有區位優勢和出口便利。目前，奇瑞集團全球汽車用戶超過900萬，累計出口汽車近200萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。未來，借助便利的海運優勢，青島將成為奇瑞重要的出口基地。目前，城鑫控股正計劃推進與奇瑞合作成立進出口貿易公司，整合奇瑞在山東區域的整車、散件組裝出口及物流業務，共同壯大奇瑞銷售端業務。未來，奇瑞集團的研發優勢也將進一步賦能青島汽車產業發展，青島汽車產業“微笑曲線”的兩端將更加完善。

“青島是奇瑞做大蛋糕、開拓新增長點的重要福地。”尹同躍在開工儀式致辭時說。在汽車行業，奇瑞與青島將攜手開拓新天地。