□青島日報/觀海新聞記者 王 偉

本報12月20日訊 逢“鐵”開路，遇水架橋。“施工的三個路段一共約5公里長，但其間要穿越3條鐵路、4條河流，地質條件復雜，施工難度較大。”負責唐河路—安順路打通工程的青島城投集團路橋投資發展有限公司項目經理張修亭說。這條城市主干道的打通工程，正以起步即是沖刺的速度迅速推進。

5公里的打通路段中，“攔路虎”數不勝數。比如，要走通衡陽路—遵義路這段路，需連續性下穿青榮城際、青鹽高鐵、膠濟鐵路三條鐵路路線，并同時跨越婁山河、婁山后河河道。下穿鐵路高架橋意味著道路施工面臨限高，需向下開挖保證高度，但下挖同時又涉及橋墩承臺保護，不能影響鐵路正常運行，要一次性破解凈空受限、承臺沖突、防洪標高、臨鐵保護等一系列難題。蹚過3條鐵路線的阻擋后，施工又要“抬高”路面為婁山河架橋打好地基。為此，張修亭和團隊成員與鐵路部門已進行了多輪溝通，直至“打掉”這只“攔路虎”。

困難遠不止于此，專業管線遷改、地下油管保護、征地拆遷、苗木遷移等難題接踵而來。打通全線共涉及李村河、婁山河等4處河道，其中婁山河因鐵路受限需改移河道，涉及涉河手續辦理等問題；沿線為市北、李滄老工業區，片區工廠密布、土地權屬復雜，需拆遷的廠房面積達22萬平方米，征地拆遷協調難度巨大。

“我們就是要用‘釘釘子’精神，逐段推進、分段實施，以最快速度克服困難，保證施工進度。”張修亭說，唐河路-安順路打通后將進一步完善我市主干路網體系，彌補南北向通道數量不足的短板，疏解環灣路、重慶路等道路交通壓力。

道路建設是系統性工程，承建團隊也在通過創新技術等手段提升道路建設品質、完善城市管網配套。全線新建的4座跨河橋梁將采用工廠化預制、現場拼裝技術，實現橋梁建設優質、節約、環保和工業化新目標。同時還將采用“半倒T”隱形蓋梁，顯著降低橋梁建筑高度，確保橋梁整體造型美觀。在瑞昌路節點現狀部分互通立交的基礎上，將通過改造匝道和打通周邊街坊路的方式，補足缺失的轉向功能，實現與環灣路的快速交通轉換。

另外，團隊結合規劃設置了綜合管廊，將電力、通信、給水、供熱、再生水等5種管道集中入廊敷設，在最大限度節約用地的同時打通西部城區管線主廊道，彌補沿線區域管網配套不足的短板。施工方還將結合海綿城市專項規劃，因地制宜構建低影響開發雨水系統，有效解決婁山后片區城市內澇問題，改善沿線生態環境、緩解城市水資源壓力。

李村河大橋段及衡陽路至遵義路段目前已開工，并完成現場摸排、邊界測量、清表等基礎工作，開始進入地基處理、地下管線鋪設等關鍵階段。剩余路段也計劃于今年年底前開工建設，預計明年年底完工實現全線通車。屆時，長約1.5公里的瑞昌路至金沙二支路段將建成雙向六車道，鎮平路至太原路段和衡陽路至遵義路段兩個路段分別長約1.8公里，都將建設雙向八車道。